About DUSTY WOBBLS ADVENTURES

We are knot of bikers and almost all of us have been biking more than thirty-five years so we are already old farts but Keith Richards is still playing. Most of us lives at lake area in Finland but our society is word wide so you can ram to some of us anywhere. We have done lot of all kind of motorbike trips and tours all over the planet. Now days we mostly do enduro and adventure tours and trips but some paved roads also once and awhile. So if you are roaming this side of the planet don’t hesitate to contact us. Hopefully we can help you out of tricky situation? http://www.dustywobbls.com

Päivä 3.

Päivä 3 (20.7 Ke)

Vuorikausi vaihtuu ja pimeyden seuraksi saapuu sade n. 100km ennen Kasselia. Vauhti putoaa, pimeys ja sade ei ole hyvä yhdistelmä näkyvyyden kannalta.

Yhdeksäs tankkaus Esso BAB A7 Kassel 01:19, vielä 11 minuuttia edellä aikataulusta, sade jatkuu. Nyt ajettuna 1946,3 km ja SS 2000K täyttyy jossain Fuldan kohdalla. Kasselin jälkeen vettä alkaa sitten tulla todella kaatamalla, näkyvyys on todella surkea. Uusi asfaltti imee kaiken valon, mutta ajan ns. Basic instinct simulaattori moodilla, rasittavaa mutta tehokasta tähän tilanteeseen.

Vauhti on todella surkeaa ja rekkojen ohittaminen todella vaikeaa, koska rekan pyörät heittävät vettä kaaressa suoraan ajolinjalle ja rekan vierellä et näe eteenpäin mitään. Tie on myös liukas, johtuen uudesta asfaltista ja ajoratamaalauksista, vesi ”lähtee kuin hanhen selästä” ja aina välillä pito myös takarenkaasta.  Vauhti putoaa väkisin 65-90km/h, ns. vit…s alkaa hiipiä mieleen, kauanko tätä kestää? Vauhtia ei yksinkertaisesti voi nostaa yhtään enempää, koska ajan jo aivan pitorajalla, vettä tiellä on todella paljon ja lisää tulee. Näkyvyys ja pito ovat välillä niin huonoja että rekatkin ajavat ohi.

Kymmenes tankkaus ja etelän kääntöpiste Aral Wurzsburg Nord A3 kello 03:23 ja17 minuuttia jäljessä aikataulusta takana 2159,8 km. Aikaa jäljellä 3h 42 min ja matkaa vielä 355 km ja yksi väli tankkaus BB 1500G eli keskinopeuden on noustava ainakin 102km/h, että onnistutaan BB 2500 Goldissa?

Virhe, virhe, virhe!!!!! en ole muistanut pitää kehon energiatasoa yllä syömällä kahdella edellisillä tankkauksella ja sade on pitänyt huolen ettei se ole onnistunut myöskään ajon aikana. Vaikka vesi pysyy oikealla, siis ulkopuolella ajovarusteita, niin se kuitenkin jäähdyttää. Kylmä alkaa hiipiä kehoon, oma virhe, muista aina pitää energiat kohdallaan.

Aivot raksuttavat, mitkä ovat vaihtoehdot ja GPS näyttää lopetusaikaa, vielä on mahdollisuuksia jos vauhtia saadaan lisää.  BB 1500 Gold onnistuu kyllä helposti, mutta entä BB 2500 Gold???

On vielä pimeää, mutta aurinko nousee kohta, joten sateeseen pitäisi tulla tauko kun ilmamassa lämpenee ja aamutuuli alkaa. Päätän pelata tämän kortin.

Idea; Stoppi ja energiageeliä + kuppi kahvia + vaatetta, tarkoituksena saada ajokunto parhaaksi mahdolliseksi olosuhteet huomioon ottaen. Luotan myös siihen että sade ainakin heikkenee aamun lämmössä, ja auttaisi näin nostamaan nopeutta. Kerron tilanteen Lealle, missä mennään. Eli tehdään ylimääräinen stoppi jossa hän juoksee hakemaan kahvit, kun itse laitan yhden paidan lisää päälle ja imaisen energiageelin. Suunnitelma toteutetaan Frankfurtin länsipuolella, juuri ennen kun päivä valkenee.

Tulos; Suunnitelma onnistuu, sade lakkaa ja ajokunto on taas mainio ja vauhti nousee huimasti ja liikennekin on sopivan rauhallista, myös tie alkaa kuivua.

Yhdestoista tankkaus, jossa varmistuu BB 1500 Gold, BAT Siburg Ost A3 kello 06:02, matkaa jäljellä vaivaiset 86 km. Nyt ollaan jo yhtä hymyä, aikaa on riittävästi, soitan ja varmistan että Kay ja Dag ovat tulossa vastaan Aral Wurzelenille.

Ei kun matkaan kohti lopetustankkausta, mieli on korkealla ja ajaminen vapautunutta.

Lopetus tankkaus Aral Wurzelen 06:46, Kay ja Dag ovat vastassa, kupit kahvia ja paperit kuntoon.

GPS jälki

Siirrytään aamiaiselle Kay & Dagin luokse, pyykit pesuun ja nukkumaan muutamaksi tunniksi. Iltapäivällä on ohjelmassa pyörän ja varusteiden huoltoa ja illalla grillausta ja saunomista.

Mopo ja varustehuoltoa

Sauna in Aachen

Statistiikkaa:

Matkat:

  • Garmin 276C GPS               2523 km (jälki)
  • Aprilia mittari                         2520 km
  • Autoroute 2010 shortest       2514, 6 km
  • Autoroute 2010 quickest       2531, 4 km
  • MapSource NT 2012.1          2523 km (todellinen ajettu reitti)
  • Suoritusaika:                         23h 41 min
  • Autoroute 2010 liikeaika:       21h 09 min
  • MapSource liikeaika:             21h 21 min
  • Ajettu liikeaika:                      21h 14 min
  • Keskinopeus:                       106, 53 km/h
  • Liikekeskinopeus:                 119 km/h
  • Pysähdyksiä:                        14 kpl, joka on mielestäni liikaa, mutta toimi tällä kerralla.
  • Keskimääräinen pysähdysaika 10 min 42 sek.

Eli olimme todellisuudessa liikkuneet 42 tunnin aikana 3354 km = 2085 mile, joka antaa keskinopeudeksi 80km/h. Aika siedettävä suoritus, kun on viettänyt tuostakin ajasta 11 tuntia lautassa, jonka keskinopeus on n. 32 km/h. Leakin todisti näin aivan julkisesti olevansa jotain muuta kun ”Kermaperse”

Näin siis teet yhden ajopäivä lisää vuoristoon.

Mainokset

Päivä 2

Päivä 2. (19.7 Ti)

Aamulla ylös 0415 ja tutkailemaan säätilaa, joka oli ennustuksen mukaisesti sumuinen ja sateinen. Aamiaisella tukevasti evästä ja Ålanninpaahto, joka oli sen verran vahvaa, että tuli suolen tyhjennyskin tehtyä helposti. Kyllä ne sitten ajattelee IBA motoristin ”parasta”, kun tekevät homman näin yksinkertaiseksi ja helpoksi tulevaa ajosuoritusta ajatellen…

Lautalta ulos ja kohti Kontrolvägeniä, jossa todistajat Hollantilainen motoristi pariskunta joka liikkui nyt matkailuautolla, vähän jutustelua ja suoritus alkaa. GPS lokin nollaus, tankki täyteen ja menoksi, aloituskuitin aikaleima 07:05.

Ensimmäinen tankkaus Gränna Staoil 09:37 täsmälleen aikataulussa, ja matka jatkuu. Sää on miellyttävä, ei sadetta eikä liian kuumaa, pukeutuminen on siis toistaiseksi onnistunut.

Toinen tankkaus Helsingborg OKQ8 Ängelsholmvägen 12:11, minuutti edellä aikataulusta, pala energiapatukkaa, matka jatkuu ja sää suosii, siis kohti Goteborgia.

Kolmas tankkaus Shell Sandsjöbacka 14:06, kuppi kahvia ja pala energiapatukkaa, täsmälleen aikataulussa. Liikenne on ollut hiljaista ja vauhtia on ollut helppo ylläpitää. Matkalla kohti Malmötä tie on märkä ja visiirin tulee muutamia sadepisaroita, mutta vältymme sateelta, joka kastelisi.

Ilma hymyilee

Neljäs tankkaus Shell Malmö kehä 16:32, edelleen täsmälleen aikataulussa ja 1004 kilometriä ajettuna ja aikaa käytetty 9h 27min, tämän kunniaksi kahvimuki jonka seuraksi kuului kroisantit ja vielä samaan hintaan, lostavaa. Seuraavana Öresundbron 16:43, ajoin ensi korttimaksupaikalle, mutta siihen sattunut naisvirkailija totesit että maksat automaatin kautta auton maksun eli 1/2 liikaa. hän korjasi maksun, kehotti motoristeja käyttämään manuaalimaksua, niin pääsee halvemmalla.

Suuntana Tanska ja Great Belt bridge 18:00, nyt olin jo viisaampi ja ajoin manuaalimaksujonoon, kolme minuuttia edellä aikataulusta. Liikenne on edelleen hiljaista, eikä mitään normaali iltapäiväruuhkia ole tämä selittänee tuon kolme minuuttia plussaa, tosin maksujonossa palaa pari minuuttia.

Great Belt bridge

Viides tankkaus Shell Skaerup Ost 19:03, aikataulu pitää edelleen, vaikka pysähdyksiä on mielestäni vähän liikaa. Ajatukset täydellisen reitin suunnittelusta ja toteutuksesta pyörivät kokoajan vilkkaana mielessä.

Kuudes tankkaus Shell Skanderborg 19:38, tämä oli koukku Århusin suuntaan, joka oli tehtävä, koska aamuruuhkat Saksassa tulisivat viemään ajonopeutta alaspäin ja halusin näin lyhentää Saksan aamuajoa ja saada lopetuspaikan oikeaksi.  Aikataulu menee pari minuuttia miinukselle. Saksan rajalta alkaa vapaanopeus, joten nyt aloitetaan säätöpossu taktiikkaa ja ajetaan aikaa pankkiin. Sääennuste oli luvannut sateita Saksan länsiosaan, niin on hyvä olla jotain takataskussa yön tunteihin.Seitsemäs tankkaus Shell Neumunster 21:38, ollaan taas plussalla 10 minuuttia HYVÄ!

Matka jatkuu kohti BAT Hamburg berg West Shell A7, aurinko laskee ja yö saapuu.

SS 1000 Hamburg

Välillä Neumunster – Hamburg täyttyi SS 1000, siksi kahdeksas tankkaus pysähdys Hampurissa 22:49, ajettuna 1652,7 km ja 16 minuuttia edellä aikataulusta, näin on varmistettu ainakin tämä suoritus. Kuppi kahvia ja energiapatukkaa naamaan, ajaminen maistuu ja tunnelma on hyvä, joten kohti uusia seikkailuja. Pidän edelleen vauhtia yllä vapailla osuuksilla, koska tietyöt tulevat myös ottamaan osansa matkan varrella, vaikka ne onkin huomioitu aikataulussa.

Kertomus päivä 1.

MOT siis mitä oikein tehtiin!

CORSO MOLTO PASSO 2011

Ajatus useiden Alppien ylitysten kiertämisestä tuli mieleen Lean kanssa tehtävästä yhteisestä mopolomasta ja siihen yhdistyvistä asioista / aikataulusta. ”Mitä jos …”

Matkan päämäärä oli ollut selvä suunnittelun alusta asti, Alpit / Dolomiitti, jossa olen harrastanut jaloa lajia paljon, joten reitit ja tiet olivat ennalta tuttuja. Aikaisempi kokemus ja paikallistuntemus auttavat aina, kun aikatauluttaa ja suunnittelee reittejä isompaa kokonaisuutta varten. Koska Lealla ei ollut vielä kirjattua IBA suoritusta, päätettiin tämäkin asia korjata samalla reissulla, eli reissun alkuun ja ajan säästämiseksi vuoristoajoon päätettiin ajaa alle BB 2500 Gold – ajo. Tällä järjestelyllä saataisiin vuoristoon yksiajopäivä lisää.

Suunniteltuprosessi oli aika haasteellinen BB 2500 Gold – ajon sisällyttäminen alkumatkan reittiin tuotti ongelmia, koska Autoroute-tarkastusohjelman virheet aiheuttivat paljon ylimääräistä työtä. Esim. joidenkin kuittipisteiden / huoltoasemien lisääminen Saksan moottoriteillä, ei suinkaan lisännyt matkaa + 0,1km, kuten todellisuus on, vaan vähensi sitä -2,5km, vaikka reitti ei ohjelman mukaan muuten muuttunut.

Saksan tietyöt reitin varrella tulisivat laskelmien mukaan viemään myös noin 18 minuuttia ajoajasta. Pedanttina luonteena, johon lisättynä ammatista johtuvat rasitteet reittisuunnittelun tehokkuudesta, vääntelin kuitenkin tyydyttävän reitin. Reitti ei ollut läheskään täydellinen, koska se sisälsi turhia pysähdyksiä, johtuen Autoroute-tarkastusohjelman virheistä.

Osa yksi eli BB 2500 Gold oli siis valmiina, ja vuoristo-osuudet säätöä ja majoitus vahvistuksia vailla. Osa majoituksista oli myös hankalia, ja vaati Italian kielistä kirjeen vaihtoa, ennen kuin sopiva (hinta / laatusuhde) majoitus oikeasta paikasta löytyi. Majoitukset järjestyivät lopulta reitityksen kannalta oikeista paikoista, joten turhaa siirtymä ajoa tulisi mahdollisimman vähän. Päätimme vielä Lean kanssa että vietetään vielä yksi ajopäivä enemmän vuoristossa ja ajetaan Itävallasta SS 1600K suoraan Pärnun, jossa meillä oli sovittu tapaaminen kotimatkalla.

Päivä 1. (18.07 Ma)

Lähtö kotoa 13:40 ensimmäinen tankki Tuupakka TB, samalla kulutus tarkastus tositoimissa. Soitto Harrille että tulossa ollaan. Kohti Turkua ja pysähdys kioskilla, Harri pyysi tuomaan päivän lehdet, joten kävin hakemassa viimeiset painokset.Käytiin jutustelemassa Harrin kanssa ja kohti satamaa, jossa Jääperse Jaakko jo odotteli, kun oli luvannut tulla antamaan viimeiset onnenpotkut.

Jaakko Jääperse saatilla satamassa

Lauttaan oli menossa muutamia muitakin pyöriä, joista yksi oli kuulemma lähdössä kauas aivan Italiaan asti, ajo sinne kestää kuulemma viikon ja vaimo tulee lentäen……?

Mutta oli paikalla myös aito Ameriikan mopo INDIANA 1933, Ruotsalainen kaveri joka oli tulossa Jyväskylästä kokoontumisesta.

INDIANA 1933, tosi ajomiehen peli

Lautalle, hytti, suihku, puhelimet lataukseen, varusteiden tarkastus, mitä aamulla päälle ja syömään illallista joka oli tietysti varattuna etukäteen. Illallisella vähän netin selailua ja päivityksiä, ostin myös aamiaiset valmiiksi, niin ei tarvitse aamulla jonottaa.

Päivän matka 453 km

Day 16. DUSTY WOBBLS Corsa Molto Passo 2011

500 km

Reissu heitetty ja paluu kotiin ja suoraan töihin. Matkaa kertyi XXXX km ja XX Mountain passes. Seuraavaksi on vuorossa DUSTY WOBBLS KOLA Tour 2011 syyskuussa  2 – 11.9.

Suunnitelu DUSTY WOBBLS RALLY RAID ja DUSTY BUTT SS 1000 jatkuu syksyllä.

Day 14 – 15. DUSTY WOBBLS Corsa Molto Passo 2011

SS 1600K ylipitkänä 1830km

On aika tullut palata sorvin ääreen ja aloittaa kotimatka Hohentauern – Pärnu 1830km, jossta yritetään saada SS 1600K. Matkalla ylitetään vielä Tatra-vuoristo, ennen Puolan ja Baltian peltomaisemia, ja SS 1600K täytyisi Rigassa. Ajankohta on tietysti huonoin mahdollinen sunnuntai ja lomakuden alku, joten ruuhkia on varmaan tiedossa.